郑州S20-6300KVA油浸式变压器

　　郑州S20-6300KVA油浸式变压器采用的是三相设计方案，能源消耗水准为20的变压器。这类变压器性能水准符合我国对电力工程变压器二级能效标准化的严格管理，因此也被称为二级能效变压器。为了能获得更好的节能效果，我公司在S13变压器的基础上进行了深层次的研发和创新。我们采用了新型材料、新技术及其自主创新的方式方法，对变压器铁心及电磁线圈构造进行了升级设计方案。那些改善促使郑州S20-6300KVA油浸式变压器进一步降低空载损耗、负载损耗及其噪声层面发挥出色。从总体上，郑州S20-6300KVA油浸式变压器与S13变压器的差别主要表现在能源消耗层面。S20变压器在空载损耗和负载损耗层面均比S13变压器减少了10%，这不仅促使S20变压器更符合我国节能降耗的发展理念，并成为整个重点推广的油浸式变压器型号规格。

　　结构与功能

　　在城市轨道交通供电系统软件主变电站中，主变压器一般采用三相油浸式变压器，如下图1所显示。油浸式变压器主要是由铁心、绕阻、机油箱、调压装置、热管散热器、油枕、气体继电器、绝缘管、防爆管等部分组成。

　　1.铁心

　　铁心要用吸磁性能良好的铁氧体磁芯叠装所组成的，它形成一个磁通量关闭同走，变压器的一、二次绕组都绕在铁心上。

　　变压器铁心分成心式和壳两种形式构造，现阶段广泛应用的变压器全是心式构造。心式铁心南铁芯柱和铁轭构成。油浸式变胝装置的铁心内有制冷铁心的主油道，有利于变压器油循环系统，与此同时也加强了机器的散热性能。

　　2.线圈

　　绕阻又被称为电磁线圈，是变压器的导热控制回路，选用铜心线或铝线电缆绕做成双层圆柱形。一、二次绕组同舟吸在铁心杆上，为了能绝缘层，一般低压绕组在里高压绕组在外面。绝缘层材料包到输电线外面，确保输电线中间及输电线对地绝缘电阻。

　　3.机油箱

　　机油箱是油浸式变压器外壳，它的作用除装油外，还用于组装其他部件。

　　4.调压装置

　　调压装置是为了确保变压器二次电压平稳而设立的。当电源电流变化时，运用调压装置调整变压器分接开关，确保二次侧电压平稳。调压装置分成有载调压设备及无载调压设备二种。

　　5.热管散热器

　　热管散热器装到机油箱内壁，上下边经管路与机油箱互通，变压器上端温度与下边温度有温度差时，根据热管散热器产生油热对流，经热管散热器冷后流回油箱，具有减少变压器油的温度的功效。为了保证冷却效果，可以采取过温保护、逼迫风冷式和逼迫水冷散热等举措。

　　6.油枕

　　油枕又称油柜。变压器油因气温变化会出现热胀冷缩现象，油位都将随温度变化而上升或下降。油枕作用是踩油门的热胀冷缩留出缓存空间，维持机油箱自始至终充斥着油;与此同时，由于有了油枕，减少了油与空气的接触面，可缓解油空气氧化。

　　7.气体继电器

　　气体继电器又被称为瓦斯继电器，是变压器内部结构故障主保护设备，它装到机油箱和油枕之间连接输油管的中部。当变压器内部结构产生功能故障时，气体继电器接入万能式断路器同走;当变压器内部结构产生不功能故障时，气体继电器接入常见故障信号回路。

　　8.绝缘管

　　高、低绝缘管坐落于变压器机油箱机盖上，油浸式变压器一般采用瓷制绝缘管。绝缘管作用是使高、低压绕组导线与机油箱保持良好绝缘层，并且对导线给予固定不动。

　　9.防爆管

　　防爆管又被称为安全性气管，安装于变压器的油槽上，其出入口用玻璃防爆膜封死。当变压器内部结构产生功能故障且气体继电器失效时，机油箱内部结构气体便打破玻璃防爆膜从安全气管喷出来，避免变压器发生爆炸。

　　运作环境温度

　　油变变压器在规定制冷环境下，可按照出厂铭牌要求运作，但高层温度最高不得超过90℃，为避免变压器绝缘老化，高层温度一般不宜常常超出85℃，报案时间常数整定值在80℃。

　　过负荷

　　变压器能够在常规过负荷和事故过负荷前提下运作，应改装过负荷数据信号，没法改装过负荷数据信号者应该有综测仪。

　　郑州S20-6300KVA油浸式变压器相对应的过负荷信号值应是1.1～1.2倍变压器额定电压。干式变压器的过负荷信号值应是1.2～1.3倍变压器额定电压(离心风机运行中按有风机电流量)。

　　郑州S20-6300KVA油浸式变压器过负荷数据信号姿势后该留意其负载及温度变化，如果有条件时应及时巡查并注意过负荷的主要原因。过负荷比较高(1.3倍左右额定电压)或温度高于限制应减负荷。

　　郑州S20-6300KVA油浸式变压器改装综侧仪时，应每月下载数据并且对负载展开分析。对过负荷行情的变压器应减少数据加载的时间，并且在计算过负荷期限内评测变压器负载及环境温度，有条件的情况下还需及时巡查并注意过负荷的主要原因。发觉变压器负载超出比较高(1.3倍左右额定电压)或温度高于限制应减负荷。